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昌吉塑料制品服务中心

来源:技术     时间:2021-12-08 09:24

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  编者按:通江达海是湖南地理位置重要特征之一,也是身处内陆湖南人的胸怀。产业充分融合,交通纵横联接,信息无缝覆盖,文化湖海潮涌……如今,新时代的湖南已然来到海边,正谱写向海而生的全新篇章。记者特别推出“海边湖南”系列报道,记录湖南充分利用临海接海发展优势,走好高质量发展路上的动人风景。   红网时刻记者 张兴莎 长沙报道   洞庭湖,全球最古老的湖泊之一,湖南因地处洞庭湖以南而得名。   湖南享受大自然的馈赠,水系发达,湘、资、沅、澧四水,注入洞庭,再汇长江。自古以来,洞庭湖就处在中国南北航运的十字路口,属于重要的交通枢纽。因此,洞庭湖历来被称为湖南联通外界的“总开关”,交通达海要塞。   敢为人先“霸得蛮”的湖南人哪只满足于此?   数年间,与水系网络同样发达的铁路、高速、航空网络逐渐形成,“水陆空铁”四位一体的立体交通大格局全面打通与外界联系,湖南通江达海的区位优势愈加豁然开朗。   洞庭湖。   水运   从“洞庭时代”到“江海时代”   “波撼岳阳城,气蒸云梦泽。”   唐代诗人孟浩然那磅礴的诗句,道出了洞庭的壮阔,也道出了岳阳的水运交通的地位。严格来说,湖南真正意义离海最近的城市是岳阳。   洞庭湖边的岳阳,独有长江黄金水路,是湖南唯一临江口岸城市和环洞庭湖生态经济区的骨干城市,城陵矶港通江达海,为湖湘发展注入了强劲动力。   岳阳城陵矶港。   作为枢纽,城陵矶港开通了上溯重庆、下抵洋山的“五定班轮”,开行了至湘江、沅江、澧水沿线港口的“水上穿梭巴士”。同时,还有至香港的直航航线,以及至东盟、澳大利亚、日本、韩国等地区的出海“接力航线”。   此外,城陵矶港还与随岳高速、杭瑞高速、107国道、京广铁路、浩吉铁路互联互通,距离三荷机场仅30公里。水运与“陆空铁”形成联运,北通巫峡,南及潇湘,西联成渝,东达四海。   因此,湖南已经从传统的“江湖时代”,跨越到了“江海时代”。   除了直接连接长江的洞庭湖,湖南还有庞大的内河航运网络。湘江绝对是内河航道的“老大哥”,长沙、湘潭、株洲、衡阳、永州的水运,均能通过湘江与长江相连入海,众多的湖南大中型企业星罗棋布于湘江两岸,通过岳阳港、长沙港这两个最主要的港口,与国际市场相连。   目前,全省航道通航里程11968公里,63个港口。其中,湘江、沅水还被列为了全国内河航道与港口布局规划“两横一纵两网十八线”中的两线,湖南传统的水运优势仍在进一步提升。   陆路   从京港澳过境到县县通高速   京港澳高速,被称为我国最繁忙的道路之一,更是名副其实的“湖南经济大动脉”,它的穿省而过,让湖南经济向海的格局开始向南延伸。   位于长沙的山河智能就是京港澳高速的获利者之一,由于机器设备庞大,十余台挖机必须先装箱,从长沙出发沿京港澳高速先抵达深圳港,然后出境发往澳大利亚。如今,山河智能99%的货物都需通过陆路运输,发往全国甚至全球各地。   在中国(湖南)自由贸易试验区郴州片区,距离高速公路出口仅10分钟车程,依托其交通区位优势,今年上半年新引进西南物流园、广东韩电(郴州)智能制造科技园等项目65个,签约总金额150.75亿元,新增注册企业330多个。事实证明,交通便利是招商引资最强的磁场。   京港澳高速贯穿湖南6市19县(区),全程528公里,囊括了中国(湖南)自由贸易试验区中岳阳、长沙、郴州三大片区,这条通车25年的黄金通道,已经给湖南带来了外面的世界与更广阔的视野。   2020年12月30日,安慈高速正式通车,湖南省解决了最后一个县级行政区石门县高速公路的交通瓶颈问题,实现了全省“县县通高速”。   作为全国高速重要交通运输大枢纽,未来,湖南高速公路覆盖范围还将进一步拓展,总里程将突破9000公里,预计“十四五”收官将实现“县县有高速”。   航空   从最远飞北京到通航   162个国内外航点   那是32年前,湖南省首座机场——长沙黄花机场正式通航,当年旅客吞吐量仅为6万人(次),通往的城市也仅有北京、上海、广州、香港。   如今,长沙黄花国际机场已经通航162个国内外航点,旅客吞吐量峰值达到2691万人(次),构建起了辐射国内国际、连接五大洲的航线网络。同时,“长沙四小时航空经济圈”扩大至16个国家及地区的36个城市。   长沙黄花国际机场也成为了中国中部飞往东南亚航点覆盖最广、航班密度最高的区域型枢纽,为湖南开放型经济发展插上了翅膀。   目前,长沙黄花机场改扩建暨综合交通枢纽工程正如火如荼,改扩建后旅客吞吐量将再次升级倍增,达到6000万人(次)。那座被命名为“长沙之星”的T3航站楼,亦将成为促进湖南对外开放的“明日之星”。   除了枢纽机场建设,湖南还在加快支线机场建设,织密湖南省内航空大网。今年9月16日,郴州北湖机场成功实现首航,新机场的落成为湖南主动融入珠三角,拥抱粤港澳大湾区迎来新机遇。   湖南省14个地州市已有10座机场,其中两座国际机场,运输机场密度远高于全国平均水平。瞄准蓝天联通世界,湖南民航发展正在振翅高飞。   铁路   从打破内陆瓶颈到驶向遥远非洲   湖南株洲,一个被称为“火车拖来的城市”。   当年,它紧紧抓住了全国修建铁路的第一次机会,打破了内陆城市不沿海的交通发展瓶颈。当时,铁路运输行内更是将湖南株洲与河北郑州,并称为“南株北郑”。   2009年12月26日,武广高铁开通运营,在高铁史上刻下了每小时300公里的“陆地飞行”记录,也让湖南迈入了高铁时代。   2014年京广、沪昆两条高铁大动脉在长沙交会,长沙高铁从“一”字形发展成为“十”字形,湖南铁路交通区位优势更加明显。   今天,湖南高铁里程达1996公里,位居全国前列,无论你是由北至南,还是从西往东。   除了铁路客流通达四方,货运更是延伸至海外。   为了助力“湘货”出海,湖南省的“中欧班列”仅2020年就开出437列,相比2019年的230列,开行数量将近翻番。在全球经济受疫情影响的形势下,湖南省“中欧班列”开行量居然实现了“逆势增长”。   今年3月31日,湖南至越南河内的首趟东盟国际货运班列从长沙国际铁路港驶出,这趟满载41个标准集装箱的列车跨越山海,在7天后到达目的地,湖南铁路所达海域进一步扩大。   9月15日,一列满载约1935吨粮食的列车从株洲出发,它的最终目的地已延伸到了更远的非洲。这趟专列的发出标志着,“湘粤非铁海联运班列”正式开通运营,湖南再添“出海”新通道。   从洞庭湖里的一叶小舟,到水运、公路、航空、铁路形成的立体交通大网,湖南的交通穿江入海,上天入地,跨越地理时空,不断缩短湖南人与世界的距离。如今,一个更通达的湖南正昂首阔步,走向新的蓝海。 特别声明:以上文章内容仅代表作者本人观点,不代表新浪网观点或立场。如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系。